a8投注网天上人间 当传统巨头认真起来,还有独角兽什么事?

更新:2020-01-07 15:45:58浏览:1066

简介:所谓“更认真”,其实是相对于别克velite家族的另一款车型而言的,也就是已于去年上市的velite 5。作为别克“新四化”战略的第一款落地车型,电动化、网联化、智能化和共享化在velite 6上均得到了充分的体现。而在稍晚时候,别克还将推出纯电动的bev版velite 6。虽然具体的技术参数尚未公布,但采用别克新一代的emotion技术已是板上钉钉的事。除了可以在全程无人驾驶的状态下完成自动泊车

a8投注网天上人间 当传统巨头认真起来,还有独角兽什么事?

a8投注网天上人间,时代抛弃你时,连一声再见都不会跟你说。

思前想后,虽然这句毒鸡汤已经被引用的有些泛滥,但作为这篇文章的开头却又再贴切不过。

因为随着阿里巴巴确认开始研发自动驾驶,bat三大巨头已经悉数入局;又比如像是蔚来之流的互联网造车企业,落地产品也处于蓄势待发之中。

而在面对这些来势汹汹、压根就不同你讲道理讲规矩的造车新势力时,我就问传统车企你们慌不慌?

对于那些外观靠量、底盘靠抄、发动机靠买,放个能联网的中控大屏就号称自己拥有互联网思维的品牌而言,自然是要如坐针毡的。

毕竟不思进取外加产品力跟不上,也就别太在意到底是谁把自己拍在沙滩上的。

但在刚刚结束的2018别克之夜上,我所看到的更多还是别克发自内心的莞尔一笑。

所谓“更认真”,其实是相对于别克velite家族的另一款车型而言的,也就是已于去年上市的velite 5。

虽说三电系统采用的都是通用集团的看家技术,动力、油耗、续航等驱动部分的表现也都可圈可点,但为了降低风阻节约能耗,又因为“t”型排列的电池组,使得velite 5在后排头部以及腿部空间的表现并不太尽如人意。

而要深究这背后的原因,那么其真身是来自于北美市场上的volt沃兰达应该算作其一。毕竟在设计前期没有针对本土市场进行特别优化,后期面对这一短板也就只能干瞪眼了。

好在国内市场在通用眼中的地位着实无需多言,所以在用velite 5试水的一年之后,别克又马不停蹄地带来了velite家族的第二款车型velite 6。

在发布会开始前的晚餐上,我就悄没声地端着餐盘,一屁股坐到了某位pr小姐姐的身旁。

“你看过velite 6的真车了吗?”

“嗯啊, 昨儿看到了。”

“有照片嘛?”

“我的你要吗。”

“……那这车是轿车咯?三厢还是俩厢?”

“emmm……算是轿车吧?算吗?我也说不准啊。”

此处省略我diss小姐姐的800字。

说起来也算是半个资深公关,可看了半天的实车,居然连最基本的车身类型都说不出,这业务水平真是……

但就在俩小时后的发布会现场 ,当velite 6真正出现在了舞台中央时,那一瞬间我就切身体会了被光速打脸是怎样一种体验。

velite 6的外观设计高度延续了之前的velite概念车,基本就相当于后者的“理性版本”。

而除此以外,velite 6的造型真心是比较难以定性的。

要说两厢那显然不是,因为c柱和d柱的结构非常明显;要说旅行版也有些牵强,毕竟车顶线条下探的非常激进、且后悬延伸的长度也相对克制;所以主观来说,velite 6更像是一台迷你版的猎装车型。

当然,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。只是既然被冠以了“velite”之名,那velite 6显然有资格被归为有趣的一类。

作为别克“新四化”战略的第一款落地车型,电动化、网联化、智能化和共享化在velite 6上均得到了充分的体现。

早先版本的velite 6将采用phev的驱动单元,evt电控无级变速箱、两组永磁同步电机、锂离子电池外加一台1.5l自然吸气发动机,使其在满油满电的状态下可以实现700公里的最大续航以及百公里1.4l的综合油耗。

而在稍晚时候,别克还将推出纯电动的bev版velite 6。虽然具体的技术参数尚未公布,但采用别克新一代的emotion技术已是板上钉钉的事。其他先不说,至少北京地区想要购买新能源车的小伙伴们,除了北汽之外终于有了个更加靠谱的选择。

至于别克的econnect互联技术,这次也被玩出了新花样。

以往要是家人想借用自己的车,那么除了问你拿钥匙之外,就只剩下备用钥匙这一个选项;但是在搭载了econnect互联技术的velite 6上,则可以通过手机进行车辆的授权。

比如你拉着个姑娘走到velite 6跟前,对她说这车送你了。而后轻点几下手机,姑娘就用能自己的手机顺利把车开走了。

相比之下,同样在“别克之夜”亮相的全新概念车enspire就显得更加炫酷了。

造型这种能看图解决的问题就尽量不啰嗦了,但一些重要的知识点还是得划一下的。

enspire在外观上设置了非常多的交互功能,比如交互式的智能格栅、matrix led大灯以及oled尾灯,都能够通过灯光显示的灵活变化,将汽车转变成为交通信号系统,为来往车辆及行人提供必要的安全信息。

动力部分,enspire也彻底挥别了传统内燃机。工程师在前后轴分别布置了一台独立电机,使得整车的总功率达到了410kw,百公里加速时间仅为4秒。当然,这样的成绩对于一台纯电动suv来说,也算意料之中的事。

虽然续航里程并没有太大突破,依然维持在中上水准的600公里,但enspire的充电性能还是颇具亮点的。比如支持智能无线充电,同时还支持有线快充,能够在40分钟充满80%的续航电量。

相比于充电5分钟通话2小时,似乎enspire的充电4分钟续航50公里还要更高效些?

另外一处工程师脑洞大开的地方,就是别克enspire除了提供常规的自动驾驶技术以外,还具备了名为automatic parking的智能泊车系统。除了可以在全程无人驾驶的状态下完成自动泊车外,驾驶员还能通过手机,将车辆召回泊车前的起始位置。

这一幕似乎有一丢丢的眼熟?工程师你老实说,是不是007的电影看多了?

前方高能的电池工厂

既然电动化是未来汽车的大势所趋,那电池的重要性自然也是与日俱增。

所以为了给旗下的新能源车型提供足够的动力单元,通用在上海浦东金桥设立了上汽通用汽车动力电池系统发展中心,规划的产品线覆盖了轻混、全混动、插电混动和纯电动等全系新能源车电池组。

回顾入行这些年,整车或是发动机工厂平日里也没少参观,但是安全条例讲解那么详细的还是头一次预见。

原因也很简单,因为从最小的电芯就已经开始带电了,再到之后的堆垛单元直至总成,电压始终处于累加状态。所以如果违反安全条例,最严重的后果就是诸位可能也许也见不到这篇稿子了。

作为通用汽车在北美以外的第一家电池装配中心,金桥工厂主要负责风冷的轻混动模组总成和液冷电池总成的生产。

前者主要供应给部分轻混车型,像是凯迪拉克xt5 28e等等;后者则为插电式混合动力车型所准备,比如即将量产的velite 6。

虽然两种动力总成的结构、性能和体积都有着不小的差别,但在制造过程所秉承的标准却旗鼓相当。

得益于大量装备的智能视觉的机器人,使得电芯和模组的上料、装配、运输和测试过程中,自动化率高达100%。

又比如数字化技术的广泛应用,使得电池组主要部件的编号都会被记录在二维码上,实现了完备的产品信息追溯系统。

再比如电池的装配过程中,电芯、模组和电池组都会分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估,相当于做一题就验算一遍,第一时间发现任何可能影响产品品质的质量问题。

在面对越来越多的独角兽企业时,人们经常会感叹这些公司的产品、理念以及产品。但千万不要因此就低估那些传统的巨头们。毕竟在行业里摸爬滚打几十年,所积攒下来的干货以及手上的技术储备往往是前者难以企及的。

就比如“别克之夜”上,别克毫不吝啬的带来了其他的全部新能源车型,其实也展现了巨头进军新能源领域的阶段性成果。而通过这些新车型也好、新技术也罢,我们所能确定的,就是当传统巨头认真起来应战,独角兽们又能有多少胜算呢?

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