开户送钱平台 这是发动机最坏的时代?混动雅阁一箱油跑2110km实力打脸

更新:2020-01-09 15:00:00浏览:1834

简介:所以发动机迎来了它最好的时代,它们的热效率将会不断刷新,它燃烧出来的每一焦热量都不会被浪费,更高效的传动系统也会一一出现。前天在朋友圈拼命刷屏的雅阁极限挑战赛也证明了我这一点,一个60l的油箱,一部中型轿车,跑了2110.2公里,平均每百公里2.84l的油耗。

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开户送钱平台,在“双积分政策”和“燃油车禁售”的双重打击下,内燃机几乎已经被提早下了死亡通知书,可是内燃机的活力还强着呢!就目前绝大部分的主流国际调研机构预测,即便到了2050年,内燃机还是会有50%左右的车型搭载上,而丰田和本田就更激进,它们预测未来2050年,搭载发动机的车辆还在70%以上。

这可能是发动机最坏的时代,同时也是它最好的时代,因为现在的纯电动车不成熟,可是全球各地都在实施几乎能把内燃机逼上绝路的油耗法规。所以发动机迎来了它最好的时代,它们的热效率将会不断刷新,它燃烧出来的每一焦热量都不会被浪费,更高效的传动系统也会一一出现。

前天在朋友圈拼命刷屏的雅阁极限挑战赛也证明了我这一点,一个60l的油箱,一部中型轿车,跑了2110.2公里,平均每百公里2.84l的油耗。按照美国epa的算法,这一次雅阁创下来的油耗记录换算下来大概是83mpg。

83mpg是一个什么水平?这个水平虽然不及那些纯粹的电动车,但即便放在phev这种能纯电能跑一定距离的车型来说一点也不逊色。在epa的测试循环下,目前phev中燃效最高的是宝马i3的phev车型,两缸,0.6l的排量,成绩是88mpg,而第二名是丰田的普锐斯phev,78mpg。

而雅阁混动只是一台hev,纯电行驶的里程非常少,再加上它是一台中型的家用轿车,驾驶它逼向极限的也不是一般专业的测试人员,是从媒体和用户中挑选出来的,所以,我想本田的这套i-mmd混动系统的极限还没到,因为他们没有邀请我们dearauto去参加。

为什么我要多算一步,拿美国epa的数据来对比?因为工信部的测试工况过于理想,基本就是匀速状态下的巡航状态,而epa的测试工况是55%的城市路和45%的高速路折算出来的,可信度更高。而这一次本田雅阁混动的路况非常复杂,甚至比epa的工况还要艰难得多。

在最后的决赛中,11组参赛队伍需要从青岛出发,途径济南、保定、张家口、呼和浩特等18个城市,随着海拔上升一路北行,经过高速、国道、乡村公路等多种路况,最终抵达“草原之城”鄂尔多斯。

当然选手们也可以浑身解数,穷尽各种节油妙招,不管是关闭空调及车内用电设备、在平坦高速路段使用acc巡航功能,还是利用减速拨片实现能量回收,最大限度发挥每一滴油的价值。

再厉害的选手也需要一个厉害的系统进行搭档,这个搭档就是本田的i-mmd混动系统了,这个系统以电机驱动为主,发动机驱动为辅,通过电机与发动机的轮流切换实现优势互补,将能量损耗最小化。

混动雅阁有三个驾驶模式,一个是纯电ev模式,一个是混动模式,还有一个就是发动机直驱模式,可以说每一个模式都在压榨每一滴汽油。i-mmd混动系统能根据不同的路况判断选择哪一种模式才是最高效的,例如拥堵路况,ev模式和混动模式就是首选,而高速巡航状态下,发动机直驱显然更有利于混动雅阁的燃油经济性和动力性。

三种模式间无缝切换,不仅避免能量浪费,而且带来更为平顺的驾驶体验

由于混动雅阁的驱动电机最大功率可达135kw,最大扭矩可达315nm,而整套i-mmd混动系统的最大功率则可达到158kw。这样的动力输出都几乎要追赶上大众2.0t发动机的水平了,可想而知雅阁混动的动力输出是有多么强劲,再加上电机超快的反应速度,所以实际上混动雅阁的推背感要来地更加直接,凶猛,而且平顺。

混动雅阁虽然没有上海深圳的新能源牌照,也没有政府等等新能源补贴,但是由于它把燃油经济性和动力性这个矛盾体完美解决了,所以受到了很多消费者的青睐。今年前九个月,新雅阁(accord)锐混动累计销量超1万辆,9月销量更是突破了2000辆,一举成为国内混动车型这细分市场新的标杆。

当然目前广汽本田只有一款车型搭载了这套混动系统,显然不满足现在大部分消费者的需求,例如suv、mpv,亦或者是小型车等等。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示,未来广汽本田会继续洞悉消费需求,在更多车型上搭载混合动力系统,并逐步推进新能源车的研发与导入。

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